포르쉐911GTS 2018

 

버지니아 시티 힐 클라이밍 루트의 대략 중간 지점에서 나는 내 손이 여전히 내 무릎에 있음을 깨달았다. 2018 년에 엽총을 타십시오 포르쉐 911 카레라 GTS가 거의 가드 레일이없는이 구불 구불 한 길에서 나는 단단히 붙들고 있다고 생각할 수 있습니다. 내 운전 파트너는 확실히 차에서 쉽지 않았으며 그 순간 모든 것이 클릭되었습니다.

궁극적으로 시간과 돈을 절약하기 위해 자동 언론인은 제조사 기자 회견에서 각 경로의 절반을 총 4 단계로 나누어 대결합니다. 미니 밴에서 유일한 실질적인 관심사는 좋은 대화 예술가를 얻는 것입니다.하지만 스포츠카에서는 반 시간을 운전할 사람을 신뢰하고 싶습니다. 제조업체는 자동차를 선보일 수있는 최고의 도로를 찾고 있으며, 많은 시간 동안 최고의 도로는 산에 있고 최소한 위험합니다. 다른 사람이 고무면을 아래로 유지한다고 믿더라도 본능적으로 손잡이를 잡을 수 있습니다.

위대한 스포츠카의 최고 점수 중 하나는 “오 똥”핸들이 절대로 필요하지 않습니다. 할아버지가 운전할 때가 아니라 전문가가 운전할 때가 아닙니다. 적절하게 빠른 운전자가 어깨없는 산악 도로를 차를 타고있을 때 승객으로서 완벽하게 편안하고 편안함을 느끼는 것은 드문 일입니다. 심지어 오늘날과 같은 스포츠카로도 그렇습니다.

Virginia City Hillclimb도 일요일 주행 거리가 아닙니다. 네바다주의 실버 시티 바로 남쪽의 교차점에서 버지니아시의 남쪽 가장자리까지의 공식 루트는 5.2 마일이지만 21 차례의 공식 턴을 거쳐 1,200 피트를 오르며 몇 번의 굴곡이 너무 많습니다. 대부분의 턴에는 어깨 나 난간이 없으며, 바닥까지는 충분히 생각할 시간이 있습니다. 연례 행사에서 도로가 폐쇄되고 두 차선을 모두 사용할 수있는 경우 4 분 미만의 시간은 양호한 것으로 간주됩니다.

버지니아 시내의 키치를 조사하기 위해 운전 파트너를 맨 위에두고 난 후, 차선을 벗어나지 않고 4 분간 달리는 모습을 보여주었습니다. 오 그래,이 차는 좋다.

가난한 장인은 도구를 비난하지만 고품질 도구가 더 나은 제품이나 동일한 제품을 더 빨리 생산한다는 것을 부정하는 것은 아닙니다. 이 특별한 911 카레라 4 GTS에는 표준 Sport Chrono 패키지, PASM (Porsche Active Suspension Management), 스포츠 서스펜션 및 스포츠 배기 장치를 비롯한 거의 모든 기능이 탑재되었습니다. 또한 선택 사양 인 Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), 후방 조향 장치 및 카본 – 세라믹 브레이크가 장착되었습니다. 나는 선택 사양 인 PDK 듀얼 클러치 변속기와 조금 더 빨리 달릴 수 있었고 특수 제작 된 Pirelli P Zero Corsa 타이어를 장착 할 수있었습니다.하지만 모든 문제를 해결하는 데 재미가 있습니까?

내가 너에게 줄거야, 그들은 큰 도전이 아니야. Porsche는 시장에서 최고의 수동 변속기 시프터 중 하나를 만들고 기어를 바꾸는 것은 즐거움입니다. 행동은 부드럽고 선명하며 짧게 던졌습니다. 하지만 …

여기에서는 2017 년에 수동 변속기가 장착 된 스포츠카에 대해 불평하기를 주저합니다. 그들은 멸종 위기에 처한 종으로서, 열광 자들만의 비용 및 시장 동향에도 불구하고 계속 살아났습니다. 내 입을 막는 것을 고려하는 것만으로도 충분하지만, 이것이 나의 일이며 건설적인 비판은 언제나 존재합니다.

지금 그때 – 포르쉐의 수동 변속은 완벽하지 않습니다. 7 개의 전진 기어를 밀어 넣고 H 패턴으로 바꾸면 잘 정의 된 게이트를 매우 좁게 만들 수 있으므로 돌진 2-3 또는 4-5 변속을 쉽게 할 수 있습니다. 인내와 정밀함은 보상을받습니다.

똑같이 똑똑한 또 다른 문제가 있습니다. 기어가 길다. 새로 터보 엔진이 장착 된 중형 토크 덕분에 최대의 즐거움을 누리기 위해 모든 장비를 짜낼 필요가 없습니다. 그것은 고속 도로에서 좋지만 긴 기어로 인해 뒷길에서 시프터를 많이 사용하지 않아도됩니다. 토크 밴드가 너무 커서 일반적으로 3 번에두고 터보가 작동하도록 할 수 있습니다. 어쩌면 네 번째를 특히 긴 직선으로 잡을 수는 있지만 어쩌면 그렇지 않을 수도 있습니다. 커브보다 두 번째로 다운 시프트하는 것은 재미 있지만 불필요합니다. 선택할 수있는 7 개의 기어가있는 경우, 낮은 것들은 더 가깝게 이격되어 있고, 다른 것들은 연비가 좋은 기어로 남아 있으면 좋을 것입니다. 이 모델의 도로 이동 임무에 대한 양보, 의심의 여지가 있지만, 실제로 좋은 매뉴얼을 즐기기 위해 GT3를 구입할 필요는 없습니다.

그날 초, 나는 영원한 텔레파시 PDK 듀얼 클러치 변속기와 전 륜구동과 함께 2018 년 9 월 Targa GTS에서 똑같이 유쾌한 Monitor Pass, 일컬어 캘리포니아 주 고속도로 89를 공격했습니다. 나는 또한 그 광휘를 증명할 수있다. 어느 때보다도 변속기가 매끄럽지 만 강력한 변속기를 등록기 위아래로 전달했습니다. 그렇습니다, 쉽게 접근 할 수있는 패들 이동 장치가 있습니다. 그러나 전송이 똑똑하고 시간을 정하지 못하면 단순히 불필요한 것입니다.

사람은 그것이 PDK 차를 운전하는 것은 더 재미 없다라고 논할지도 모른다. 그러나 나는 내가 다른 종류의 재미를 가지고 있었다고 주장 할 것이다. 자동으로 주행하면 1 피트에서 왼쪽 풋 브레이크가 가능합니다. 저와 더 빠른 교대 사이에, 나는 버지니아시의 힐 클라이밍 루트를 더 빨리 할 수 ​​있었을 것이라는 데는 의심의 여지가 없었습니다. 그리고 더 빨리 모든 것이 더 재미있었습니다.

그들도 브레이크가 걸립니다. 강력하고 완벽하게 반응하는 표준 강철 브레이크의 Targa 비트. 내리막 길 끝에서 머리핀으로 날아갈 때조차도, 브레이크를 밟아야 만합니다. 오히려 확고한 압박감으로 매번 작업이 완료됩니다. 그것은 방아쇠를 당기는 것보다 방아쇠를 당기는 것보다 낫습니다. GTS의 브레이크의 피드백과 예측 가능성은 높은 수준의 제어와 기교를 부여합니다.

선택 사양 인 카본 – 세라믹 브레이크도 있지만, 필요하지 않습니다. 휠 뒤에있는 유일한 눈에 띄는 차이점은 좋은 운동 후에 스틸이 약간의 냄새가 난다는 것입니다. 트랙 쥐조차도 더 빨리 착용해도 교체 비용이 훨씬 적기 때문에 강철을 선호합니다.

PDCC도 필요 없습니다. 운전석에서 차이점을 실제로 느낄 수는 없으며 포르쉐에서 제작 한 데모 비디오를 통해 트랙의 랩 당 약 0.5 초 동안 효과적입니다. 그것이 당신에게 말하는 경우, 그것을 위해 가십시오, 그러나 당신이 다만 도로에 당신의 GTS 운전을 즐기기 위하여려고하는 경우에, 당신은 그것없이 쉽게 살 수있다.

그러나 리어 액슬 스티어링 시스템에는 스프링이 필요합니다. 911은 애자일 자동차이며 의심의 여지가 없습니다. 후방 조종 장치로 인해 더욱 그렇습니다. 그것은 당신이 길에서 감사 할 차이입니다. 예, 2,000 달러 옵션입니다. 그러나 어쨌든 차를 위해 12 만 달러 이상을 지불하려고한다면 올바른 결과를 얻을 수 있습니다.

그것은 시장에 나와있는 더 나은 전동식 스티어링 시스템 중 하나에 보완 적입니다. 나는 스티어링 휠이 스포티 한 모델을위한 충분한 도로 피드백을 제공하지 못한다고 불평 할 수는 있지만, 가중치, 응답 및 정밀도가 도로 자동차에 대해 물을 수있는만큼 좋음을 부인할 수는 없습니다. 그 중 일부는 선택형 전 륜구동 시스템에 기인 한 것은 의심의 여지가 없지만, 스로틀에 열심히 굴러 갈수록 자동차가 더 강력하고 권위있게 자동차를 탈 수있는 능력에 대한 보상이 있습니다.

사실, 털이 많은 가슴 타입은 그것이 모두 좋은 것이라고 주장 할 것입니다. 911 GTS는 운전을 너무 쉽게 만듭니다. 차가 댄서의 우아함과 상어의 유동성으로 코너를 통과합니다. 그것은 당신의 모든 촉수에 즉각적이고 자연스럽게 반응하며, 요구보다는 요구로 헤어핀을 휘젓는 다. 당신은 단지 그것이 구석을 통해 미끄러지 길 원하며, 그것은 당신의 눈, 당신의 손, 그리고 자동차의 움직임 사이의 의식적인 처리없이 거의 그것을합니다.그것은 운전자가 조수석에 앉기 쉽도록 만들어 주며, 운전자는 악명 높은 승객입니다. 아니오, 당신이 차를 정복하고자하는 유형이라면, 당신을 죽이려는 의도와 싸우기 위해, 이것은 당신을위한 차가 아닙니다. 911 GT3 RS를 위해 기침하십시오.

물론, 당신은 GT3 RS가 너무 비싸다라고 논할지도 모른다. 그리고 당신은 GTS의 그것도 주장 할 수 있었다. 시작 가격은 12 만 달러이며 평균 구매자에게는 그 이상입니다. 표준 911 카레라에 비해 거의 28,000 달러의 가격 프리미엄이고 카레라 S에 대해 거의 14,000 달러의 질문을합니다. 수학을 수행하지만, 실제로 옵션 인 카레라 S와 비교하면 저렴한 가격입니다. Carrera S, 그리고 GTS에 다른 모든 성능 옵션 표준을 추가해야합니다. 당신이 모든 실행 장치와 함께 적당히 운동가 다운 911와 coddling하고있는 사치 bobbles를 원하지 않으면, GTS는가는 길이다 (그리고 그것은 거의 스트립퍼도 아니다).

가장 빠른 911도 아니고, 가장 격렬하거나 가장 도전적인 것도 아닙니다. 오히려 훌륭한 드라이브를위한 적절한 속성 조합입니다. 그것은 지루해하지 않고 무섭고 자신감없이 산을 인상적으로 빠릅니다. 911 GTS 모델은 좋아하는 길에서 일요일 운전을 호소하지만 좋은 차로 좋은 시간을 보냅니다. 그걸 추적 할 수는 있지만 왜 그럴 수 있니? 10 분의 1 초 더 빨리 갈 수는 있지만, 그럴 필요는 없습니다. 그것은 당신이 그것을 완료하는 철저한 속도보다는 오히려 드라이브 자체를 즐기는 것입니다. 탑 911조차도 뉘르부르크링 기록을 위해 고안된 기술 경이로움이되고있는 세계에서 초차보다는 스포츠카에 대한 상쾌한 공약입니다.



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